Hur man ska lösa problemet med "svårparkering" och "dyr parkering" i storstäder är en allvarlig prövningsfråga. Bland de åtgärder för hantering av lyft- och skjutparkeringssystem som utfärdats på olika platser har hanteringen av parkeringsutrustning lyfts fram. För närvarande står byggandet av lyft- och skjutparkeringsanläggningar på olika platser inför många svårigheter, såsom svårigheter att godkänna, oklarheter kring byggnadsegenskaper och brist på incitament. Branschfolk har efterlyst betydande förbättringar i utformningen av åtgärder.
Rapporten hänvisade till relevant data för att bevisa att det för närvarande bara finns trettio till fyrtio lyft- och skjutbara parkeringsplatser i bruk i Guangzhou, och antalet platser är mycket lägre än i Shanghai, Peking, Xi'an, Nanjing och till och med Nanning. Även om Guangzhou nominellt lade till mer än 17 000 tredimensionella parkeringsplatser förra året, är många av dem "döda lager" byggda av fastighetsutvecklare med lägst kostnad för att slutföra platstilldelningsuppgifter. Det finns många misslyckanden och parkering är svår. Sammantaget är de befintliga parkeringsplatserna för lyft- och skjutbara parkeringssystem i Guangzhou långt ifrån målet på 11 % av det totala antalet parkeringsplatser.
Anledningen bakom denna situation är spännande. Att höja och flytta parkeringsutrustning har fördelar i Guangzhou vad gäller effekt, kostnad, byggtid och avkastning på investeringen, och ett av dilemman med allvarlig utvecklingsförsening är kvalitativ tvetydighet. Enligt branschkännare betecknas lyft- och skjutparkeringssystem, särskilt den transparenta stålramsstrukturen, som specialmaskiner på nationell nivå. Det är föremål för godkännande av kvalitetsövervakningsavdelningen. Mekanisk tredimensionell parkeringsutrustning bör inkluderas i hanteringen av specialutrustning, men det kräver flera avdelningar. Detta kommer att leda till mycket långsamma godkännandeförfaranden, vilket innebär att om det inte är underjordisk parkeringsutrustning, ses och hanteras det tredimensionella garaget på marknivå fortfarande som en byggnad, och problemet med oklara fastighetsdefinitioner kvarstår.
Det är sant att det inte är så att lyft- och sidoparkeringsutrustning kan avslappna hanteringsskalan i all oändlighet, men det är inte lämpligt att reducera hanteringsmetoden till ett hinder som hindrar normal utveckling. Man kan säga att problemen som motsvarar svårt och långsamt godkännande, eller "trögheten" i administrativt tänkande och hanteringsmetoder, inte kan ignoreras. Med den förestående lösningen på parkeringssvårigheter och det faktum att de flesta städer i landet tydligt har definierat de speciella utrustningsegenskaperna för lyft- och förflyttningsparkeringsutrustning och har gett grönt ljus för godkännande, bör "svärmor" för godkännande och hantering av lyft- och förflyttningsparkeringsutrustning minimeras för att undvika flera godkännanden. Förvaltning för att förbättra godkännandeeffektiviteten.
Ett annat problem som behöver åtgärdas är att lyft- och sidoparkeringsutrustningen är specialutrustning med en hel stålramskonstruktion. Det är en icke-permanent byggnad. Den kan byggas med hjälp av ledig mark. När markanvändningen ändras kan den flyttas till andra platser. Att återuppliva lediga markresurser är en win-win-strategi. Nivån på oanvänd mark utan markägandebevis kan dock inte ansökas om godkännande för att lyfta och flytta parkeringsanläggningarna, men nivån får inte överskridas. Detta kräver planering för att hålla jämna steg, och relaterade restriktioner bör lättas. I synnerhet, baserat på fördelarna med att parkeringsplatser för lyft- och skjutparkeringssystem ökas flera gånger jämfört med vanlig parkeringsutrustning, bör prioriterat stöd ges i politiken. Dessutom kommer karakteriseringen av parkeringsutrustning som byggnader att påverka tomtförhållandet för fastighetsprojekt och avskräcka entusiasmen hos fastighetsutvecklare. Detta måste lösas för att uppmuntra samhällsstöd och socialt kapital att aktivt delta i byggandet.
Publiceringstid: 14 juli 2023