Hur man löser problemet med "svår parkering" och "dyr parkering" i storstäder är en seriös testfråga.Bland de åtgärder för hantering av lyft och glidande parkeringssystem som utfärdats på olika platser, har hanteringen av parkeringsutrustning tagits upp till ytan.För närvarande står byggandet av lyft- och förskjutningsparkeringsanläggningar på olika platser inför många svårigheter såsom svårigheter att godkänna, oklarheter i byggnadsfastigheter och bristande incitament.Branschinsiders har efterlyst avsevärda förbättringar av utformningen av åtgärder.
Rapporten citerade relevanta data för att bevisa att det för närvarande bara finns trettio till fyrtio lyft- och glidparkeringsanordningar som används i Guangzhou, och antalet kojer är mycket lägre än i Shanghai, Peking, Xi'an, Nanjing och till och med Nanning.Även om Guangzhou nominellt lade till mer än 17 000 tredimensionella parkeringsplatser förra året, är många av dem "döda lager" byggda av fastighetsutvecklare med den lägsta kostnaden för att slutföra tilldelning av kajplatser.Det är många haverier och det är svårt att parkera.Totalt sett är de befintliga parkeringsplatserna för lyft- och skjutparkeringssystem i Guangzhou långt ifrån målet på 11 % av de totala parkeringsplatserna.
Anledningen bakom denna situation är spännande.Att lyfta och flytta parkeringsutrustning har fördelar i Guangzhou när det gäller effekt, kostnad, byggtid och avkastning på investeringen, och ett av dilemman med allvarlig utvecklingsfördröjning är kvalitativ tvetydighet.Enligt branschinsiders är lyft- och skjutparkeringssystem, särskilt den genomskinliga stålramskonstruktionen, betecknad som specialmaskiner på nationell nivå.Det är föremål för godkännande av kvalitetsövervakningsavdelningen.Mekanisk tredimensionell parkeringsutrustning bör ingå i hanteringen av specialutrustning, men det kräver flera avdelningar.Detta kommer att leda till mycket långsamma godkännandeförfaranden, vilket innebär att om det inte är underjordisk parkeringsutrustning så ses och förvaltas det tredimensionella garaget på marknivå fortfarande som en byggnad, och problemet med oklara fastighetsdefinitioner kvarstår.
Det är sant att det inte är sagt att lyft- och sidoparkeringsutrustningen kan slappna av i förvaltningsskalan i det oändliga, men det är inte lämpligt att reducera hanteringsmetoden till en barriär som hindrar normal utveckling.Man kan säga att de problem som motsvarar ett svårt och långsamt godkännande, eller ”trögheten” i administrativt tänkande och förvaltningsmetoder, inte går att ignorera.Med den nära förestående lösningen av parkeringssvårigheter och det faktum att de flesta städer i landet tydligt har definierat specialutrustningsegenskaperna för att lyfta och flytta parkeringsutrustning och har gett grönt ljus för godkännande, "svärmor" för att lyfta och flytta Godkännande och hantering av parkeringsutrustning bör minimeras för att undvika flera godkännanden.Ledning för att förbättra godkännandeeffektiviteten.
Ett annat problem som måste åtgärdas är att lyft- och sidoparkeringsutrustningen är en specialutrustning med en hel stålramskonstruktion.Det är en icke-permanent byggnad.Den kan konstrueras genom att använda ledig mark.När markanvändningen ändras kan den flyttas till andra platser.Att återuppliva lediga markresurser är en vinn-vinn-strategi.Nivån på den outnyttjade marken utan markfastighetsbeviset kan dock inte ansökas om godkännande för att lyfta och flytta parkeringsanläggningarna, men nivån kan inte överskridas.Detta kräver planering för att hänga med, och relaterade restriktioner bör lättas upp.I synnerhet, baserat på fördelarna med att parkeringsplatser för lyft- och skjutparkeringssystem utökas flera gånger jämfört med vanlig parkeringsutrustning, bör förmånligt stöd ges i policyn.Att karakterisera parkeringsutrustningen som byggnader kommer dessutom att påverka tomtförhållandet för fastighetsprojekt och avskräcka entusiasmen hos fastighetsutvecklare.Detta måste lösas för att uppmuntra samhällsstöd och socialt kapital att aktivt delta i byggandet.
Posttid: 2023-jul-14